KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。在民用车领域这项技术已不稀奇，但是F1赛车对它的要求存在很大的不同。目前KERS的动能存储方案有两种，电容式（电池-电机）和飞轮式，但是它们在现阶段都存在各自的技术难点。

　　宝马索伯，本田和威廉姆斯坚持反对许多竞争车队一起延缓KERS系统在F1中的使用的提议，尽管这存有安全隐患。

　　F1的所有车队们在过去的一周中见了两次面来讨论KERS的问题，一些车队担心安全问题以及新技术更高的成本问题，认为希望延迟到2010年再在F1中引入。

　　但是只有各车队统一的步调才能改变F1的规则，否则至少也会同意在明年各车队不使用这项设备，现在看到KERS的引入是确定的了。

　　在上周在Maranello的会议上，雷诺的老板Flavio Briatore在力挺推迟使用时是为大家所理解的，如果其他车队同意，一些车队其实是很高兴能够延迟使用KERS的。然而，本田，宝马和威廉姆斯都反对这一意见。任何试图推迟引入这一系统的努力都被抛弃。

　　车队的老板们在上周日的早上又在Hungaroring聚头，寻求以一种更开放的方式来解决这一问题，同意各自摊出自己装备的安全性与成本问题。

　　宝马的赛车运动总监Mario Theissen告诉Autosport.com：“我们认为我们应该立即使用它，在本次会议上会讨论三个问题——两个是公开的，即是安全与财务问题，一个是隐晦的，是彼此间的竞争问题。我们的意见是这当然是好的，但这并不是为了宝马而是为了整个F1，如果是好的为什么不尽早使用呢。”

　　Theissen其团队的KERS项目持的立场是他们在调查了最近发生在Jerez的电子减震事故原因后认为，延尽使用无益于成本与安全性。

　　“推迟引入这套系统也不会使得什么技术项目成本更低的。如果我们推迟到明年，那么我们同样花了这笔钱但却没有用于刀刃上，这毫无意义。很明显我们应该首倡安全问题，如果安全得不到保证我们将不会参赛。我很自信在引入后能实现人们所期待的那种安全状态，推迟没有任何理由。”

　　Theissen得到威廉姆斯的主管Frank Williams的支持，他在Maranello的会议上也投了赞成票，这不该回头。

　　他说：“我们正在做的是一件很挑战性的事，只有两三个车队不赞成推迟，但是我们会坚持。”

　　尽管在第一家车队在银石赛道上周成功完成对他们这套设备的赛车道测试后宝马索伯和红牛都有些安全担忧，本田也还有一些问题。

　　在今年早些时候在Santa Pod进行了一次测试，最近又有一次，Mike Conway驾驶一套有KERS系统的赛车在银石赛道行驶证明没有任何问题。

　　KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。在民用车领域这项技术已不稀奇，但是F1赛车对它的要求存在很大的不同。目前KERS的动能存储方案有两种，电容式（电池-电机）和飞轮式，但是它们在现阶段都存在各自的技术难点。